Prodaja nemških avtomobilov na Kitajskem strmoglavila za več kot 30 odstotkov

Kitajski avtomobilski trg že nekaj časa povzroča velike težave tujim proizvajalcem, zadnje številke pa kažejo, da so med najbolj prizadetimi prav nemške znamke. V drugem četrtletju 2026 so vsi trije veliki nemški avtomobilski koncerni na Kitajskem prodali najmanj 30 odstotkov manj vozil kot v enakem obdobju lani.

Še najmanjši padec je zabeležil Mercedes-Benz, ki je prodajo zmanjšal za natanko 30 odstotkov. Pri BMW-ju je padec znašal 30,2 odstotka, daleč najslabše pa jo je odnesla skupina Volkswagen, ki je prodala 36,6 odstotka manj avtomobilov. Del težave predstavlja ohlajanje celotnega kitajskega avtomobilskega trga, ki je v tem obdobju upadel za približno 20 odstotkov. Toda tuje znamke izgubljajo precej hitreje od trga, kar kaže predvsem na nadaljevanje premika kitajskih kupcev k domačim proizvajalcem.

Kitajske znamke so v zadnjih letih močno izboljšale svoje avtomobile, zlasti na področju električnih pogonov, programske opreme in opreme, hkrati pa pogosto ponujajo več za manj denarja. Tradicionalna prednost evropskih premijskih znamk in njihov ugled zato na Kitajskem nimata več takšne teže kot nekoč. Za evropske proizvajalce je položaj še bolj neugoden zato, ker kitajske znamke slabšo domačo prodajo vse bolj nadomeščajo z izvozom. Prav Evropa je eden njihovih najpomembnejših ciljnih trgov, zato se Volkswagen, BMW in Mercedes-Benz s kitajskimi tekmeci ne spopadajo več samo na Kitajskem, temveč tudi doma.

Evropa je tako za nemške proizvajalce ponovno postala njihov največji prodajni trg. Težave imajo tudi v ZDA, kjer poslovanje dodatno otežujejo višje uvozne dajatve. Posledice se že poznajo na globalnih rezultatih, saj je prodaja omenjenih nemških proizvajalcev v prvi polovici 2026 upadla za približno štiri do devet odstotkov. Posebej zaskrbljujoče so številke skupine Volkswagen pri električnih avtomobilih. V prvi polovici letošnjega leta je na Kitajskem prodala kar 47,9 odstotka manj električnih avtomobilov kot v enakem obdobju lani.

Prav električni segment je tisti, kjer imajo domači kitajski proizvajalci največjo prednost, zato skoraj polovični padec Volkswagnove prodaje kaže, kako hitro se razmerja moči na največjem avtomobilskem trgu na svetu spreminjajo.